Ege ve İyon denizlerindeki adaları birbirine bağlayan 26 küçük yolcu taşımacılığı şirketi faaliyet gösteriyor, bunların çoğu ana pazarın dışında.

XRTC Business Consultants, sektöre dair son raporunda, bu işletmelerin o kadar küçük olduğunu ve büyük çoğunluğunun finansal tablo yayınlamadığını belirtiyor. Toplam 61 gemiden oluşan filoları hakkında bilgi yalnızca web sayfalarına bakılarak elde edilebiliyor; gemi alım ve satımlarıyla ilgili veriler ise internette arama yapılarak ve sektördeki ilgili kişilerle görüşülerek bulunabiliyor.

Küçük boyutlarına ve yerel erişimlerine rağmen, birçoğu avantaj kartları, çevrimiçi rezervasyonlar, web check-in ve e-bilet gibi yenilikleri benimsemede en büyük yolcu taşımacılığı şirketlerinden önce davranmıştır. Çoğu gemilerini Yunan tersanelerinde yeniliyor ve bazen de Yunanistan’da inşa ediyor.

Ancak, tam da büyüklükleri nedeniyle, birçok küçük nakliye şirketi filolarını modernize etme, yenileme ve erişim alanlarını genişletme çabalarında engellerle karşılaşıyor. Finansal araçlardan büyük ölçüde mahrumlar; bunun tek istisnası, alışılmışın dışında, kârsız rotalarda faaliyet göstermeleri için devletten aldıkları sübvansiyonlar. Bunun nedeni, mevcut devlet düzenlemelerinin bu sözleşmeleri verirken finansal ödeme gücü kriterlerini dikkate almamasıdır.

Dolayısıyla bu şirketlerin 61 gemisinden sadece 3’ünün yüksek hızlı gemi olması ve filonun ortalama yaşının 32 olması şaşırtıcı değil.

XRTC raporu, filolarını modernize etme konusunda aktif olan iki şirkete odaklanıyor. Bunlardan biri olan Magic Sea Ferries, Singapur merkezli bir yolcu gemisi için Endonezya’da yakın zamanda inşa edilen (2023 ve 2024) Magic 1 ve Magic 2 adlı iki yüksek hızlı katamaran gemisi satın aldı. Sahipleri George ve Marios Gialozoglou’nun aynı zamanda tanker sahibi olması da bunda etkili oldu.

Saronik feribotları tarafından satın alınan katamaranlar ve beş gemi Saronik Körfezi seferlerini gerçekleştiriyor.